深圳新聞網(wǎng)2026年4月10日訊（深圳特區(qū)報(bào)記者 解樹森）綠燈長個(gè)三五秒，我們?nèi)粘３鲂兄泻茈y感知到。但是為了靠近市民對美好出行的期待，每一秒都需要“斤斤計(jì)較”。記者昨日獲悉，深圳市公安局交通管理局光明大隊(duì)正在試點(diǎn)一種“新鮮”的交通信號控制模式，他們稱之為“雙腦”模式。

如何理解“雙腦”？記者采訪得知，如果把信號燈的控制系統(tǒng)比喻成人的大腦，那么它也有自己的左腦和右腦，分工協(xié)作、各司其職，深圳交警這一次就給路口的信號燈裝了這樣的“雙腦”——“慢腦”和“快腦”。

記者在光明大隊(duì)看到了全區(qū)信號控制的“大腦”。其中，“慢腦”以互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)為支撐，對路口全天預(yù)設(shè)配時(shí)方案進(jìn)行周期性診斷、分析與優(yōu)化，適配常態(tài)化車流變化，告別以往依賴人工經(jīng)驗(yàn)、手動(dòng)調(diào)整的傳統(tǒng)模式?！翱炷X”則更接近實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈周期相位時(shí)長，實(shí)現(xiàn)路口精細(xì)化調(diào)控。

簡單來說，“慢腦”是日常信號燈配時(shí)的“基礎(chǔ)盤”，“快腦”則是為了響應(yīng)突發(fā)車流，更新頻率快、響應(yīng)及時(shí)，也是紅綠燈能“隨機(jī)應(yīng)變”的關(guān)鍵。比如監(jiān)測到擁堵、長排隊(duì)時(shí)，“快腦”自動(dòng)為該方向延長綠燈3—5秒；車流稀少時(shí)則不浪費(fèi)綠燈，實(shí)現(xiàn)配時(shí)資源精準(zhǔn)分配。

“慢腦”定好“固定劇本”，“快腦”則現(xiàn)場“靈活加戲”，既貼合日常規(guī)律，又能快速應(yīng)對突發(fā)變化。目前，光明大隊(duì)已在松白/東明大道路口率先落地“雙腦”智能信控模式，用實(shí)際應(yīng)用檢驗(yàn)成效。數(shù)據(jù)顯示，該路口試點(diǎn)運(yùn)行一個(gè)多月后，所有方向平均排隊(duì)等待時(shí)間縮短10%—15%，平均排隊(duì)長度縮短約15%，車輛通行效率提升。

記者在路口粗略進(jìn)行計(jì)算，每輛車加安全車距，大約占道路5—6米，一個(gè)路口若能搶出5秒的時(shí)間，路口多通過五六輛車就能讓車道少排隊(duì)30米左右，對于道路交通的循環(huán)暢通來說非常重要，這也是交警對每一秒都要“斤斤計(jì)較”的重要原因。

要想信號燈配時(shí)更精準(zhǔn)更貼合實(shí)際，采集到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)是關(guān)鍵，紅綠燈信號控制中大數(shù)據(jù)與AI算法必須依靠前端感知設(shè)備。為此，深圳交警在試點(diǎn)路口安裝了雷視一體機(jī)——一種雷達(dá)+視頻一體感知設(shè)備，該設(shè)備可實(shí)現(xiàn)對路口四個(gè)方向車流排隊(duì)長度、擁堵失衡等異常事件的實(shí)時(shí)監(jiān)測、精準(zhǔn)預(yù)警，更好支撐配時(shí)方案實(shí)時(shí)調(diào)控。