深圳新聞網(wǎng)2026年4月14日訊（記者 張文卿）近日，深圳地鐵19號(hào)線一工區(qū)南塘圍站至人民醫(yī)院站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，這是該線路全線首臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著地鐵19號(hào)線正式邁入盾構(gòu)施工新階段，為線路如期通車筑牢基礎(chǔ)，更為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”落地實(shí)施注入強(qiáng)勁新動(dòng)能。

始發(fā)車站南塘圍站作為地鐵19號(hào)線全線最長車站，施工難度凸顯。該車站毗鄰學(xué)校、居民小區(qū)等人員密集區(qū)域，周邊地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，多方協(xié)同難度大，一度成為制約施工進(jìn)度的關(guān)鍵瓶頸。面對(duì)這一困境，項(xiàng)目部主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、提前謀劃，積極對(duì)接交警、交通等相關(guān)部門，優(yōu)化調(diào)整施工疏解方案，采用封路施工模式，最大限度降低施工對(duì)周邊交通的影響；同時(shí)，持續(xù)加強(qiáng)與周邊居民、環(huán)保部門的溝通聯(lián)動(dòng)，在嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保要求、確保不擾民的前提下，科學(xué)延長作業(yè)時(shí)間，高效推進(jìn)施工進(jìn)度。

值得一提的是，此次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)引入了數(shù)智盾構(gòu)自主駕駛技術(shù)，為盾構(gòu)機(jī)配備“數(shù)智大腦”，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工的自主決策、自動(dòng)控制，有效破解了復(fù)雜環(huán)境下盾構(gòu)機(jī)自適應(yīng)高精度控制的行業(yè)難題，大幅提升了隧道建造的質(zhì)量與效率，彰顯了深圳地鐵建設(shè)的“數(shù)智化”實(shí)力。相比傳統(tǒng)人工操作，數(shù)智盾構(gòu)技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)感知地質(zhì)變化、動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，不僅提高了掘進(jìn)精度，還降低了人工干預(yù)風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

作為深圳東部軌道交通骨干工程，地鐵19號(hào)線一期工程全程位于坪山區(qū)，串聯(lián)起碧嶺、坪山中心區(qū)、高新區(qū)三大核心片區(qū)。線路南起南塘圍站，北至聚龍站，全長約14.487公里，共設(shè)12座地下車站，其中包含4座換乘站。建成后，該線路將實(shí)現(xiàn)與既有14號(hào)線、16號(hào)線及在建深大城際線的無縫銜接，全面實(shí)現(xiàn)坪山區(qū)6個(gè)街道地鐵全覆蓋，徹底打破區(qū)域南北交通瓶頸，服務(wù)沿線居民出行。屆時(shí)，坪山中心區(qū)至深圳核心區(qū)的通勤時(shí)間將大幅縮短，區(qū)域人流、物流、信息流加速集聚。

該線路的建成投用，將進(jìn)一步強(qiáng)化坪山區(qū)與深圳各中心區(qū)的聯(lián)動(dòng)銜接，加速區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚，優(yōu)化民生配套設(shè)施，完善深圳東部軌道交通體系，為深圳建設(shè)全球海洋中心城市提供有力支撐。深圳地鐵集團(tuán)表示，將以此為契機(jī)，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)后續(xù)工程建設(shè)，確保19號(hào)線按期高質(zhì)量開通，讓市民早日享受“軌道上的坪山”。